Drukowanie 3D w branży moDoryzacyjnej: rewolucjonizacja produkcji samochodów
WPROWADZENIE: Przesuwne przekładnia produkcji
Czy kiedykolwiek przestałeś myśleć o tymW czego potrzeba, aby zbudować nowoczesny samochód? To symfonia tłoczenia, spawania, odlewania i obróbki - przetwarzania, które były standardem branżowym od ponad wieku. Są niezawodne, ale są również powolne, kosztowne w konfiguracji i z natury restrykcyjne, jeśli chodzi o projektowanie.
Ale świat motoryzacyjny ma kluczowe znaczenie. W obliczu nieustannych wymagań lżejsze pojazdy, szybsze cykle rozwojowe i hiper-dostosowane projekty , tradycyjne metody produkcyjne zaczynają się rozpylać.
Wchodzić Drukowanie 3D , lub jak to nazywają inżynierowie, Produkcja addytywna (AM) .
Nie chodzi już tylko o drukowanie plastikowych bibelotów. AM przekształca się z schludnej sztuczki prototypowania w potężną technologię produkcyjną, która aktywnie kształtuje przyszłość mobilności. W wymagającym świecie produkcji samochodów, drukowanie 3D nie jest już opcją „ładną wobec have”-szybko staje się niezbędna korzyść .
W tym artykule zbadano, w jaki sposób druk 3D pomaga samochodom w redefiniowaniu wszystkiego, od prostego przyrządu na podłodze fabrycznej po złożoną metalową część głęboko w silniku, ujawniając prawdziwą moc tej rewolucji produkcyjnej.
Co to jest druk 3D? (Szybki podkład)
Zanim porozmawiamy o tym, jak druk 3D buduje następny BMW lub Ford, upewnijmy się, że wszyscy jesteśmy na tej samej stronie o samej technologii.
Różnica fundamentalna: addytyw i odejmowanie
Pomyśl o tradycyjnej produkcji samochodów (obróbce, mieleniu) jako Produkcja odejmująca . Zaczynasz od dużego bloku materiału (kęsów) i wycinasz, wiercisz lub wyrzeźbiasz wszystko nie Chcesz, dopóki nie pozostaniesz z ostatnią częścią. Jest skuteczny, ale tworzy ogromną ilość odpadów.
Drukowanie 3D, conversely, is Additive Manufacturing. To dosłownie odwrotnie. Zaczynasz od niczego i budujesz część, warstwę po warstwie mikroskopowej, dokładnie tam, gdzie potrzebny jest materiał, oparty na cyfrowym modelu 3D. To podejście „tylko wykorzystanie tego, czego potrzebujesz” jest źródłem wielu rewolucyjnych korzyści, szczególnie w zakresie kosztów i wydajności materialnej.
Wspólne procesy drukowania 3D stosowane w motoryzacie
Termin „drukowanie 3D” obejmuje rodzinę technologii, a przemysł motoryzacyjny wykorzystuje kilku kluczowych graczy, w zależności od tego, czy potrzebują szybkiego plastikowego prototypu, czy konstrukcyjnego komponentu metalowego:
| Process Acronim | Pełne imię i nazwisko | Materiał materiałowy | Jak to działa (gist) | Najlepsze do motoryzacyjnego ... |
| FDM | Modelowanie złożone złożone | Termoplastics (polimery) | Topi i wytłacza plastikowy filament, budując warstwę po warstwie, jak bardzo precyzyjne pistolet na gorący klej. | Szybkie, tanie prototypy i proste przyrząd/opraw. |
| SLA | Stereolitografia | Żywice fotopolimerowe | Używa lasera do leczenia ciekłej żywicy na stały obiekt. Znany z wysokich szczegółów i gładkich powierzchni. | Bardzo dokładne prototypowanie, misterne modele projektowe. |
| SLS | Selektywne spiekanie laserowe | Proszki nylonowe (polimery) | Używa lasera o dużej mocy do łączenia drobnych cząstek proszku razem, warstwa po warstwie. Doskonała siła. | Funkcjonalne prototypy i części końcowe (np. Kanały HVAC, wykończenie wewnętrzne). |
| MJF | Multi Jet Fusion (HP) | Proszki nylonowe (polimery) | Używa systemu jettingowego agenta w połączeniu z lampy grzewczej do szybkiego łączenia warstw proszku. Znany z prędkości i objętości. | Narzędzia, części końcowe o niskiej do pomiaru (np. Niestandardowe otwory wentylacyjne, zbiorniki płynowe). |
| DMLS | Bezpośrednie spiekanie metalowe | Metalowe proszki (aluminium, stal, tytan) | Podobne do SLS, ale używa mocnego lasera do pełnego stopienia i łączenia drobnych metalowych proszków. | Komponenty konstrukcyjne, części silnika, wysokowydajne oprzyrządowanie. |
Materiały: z czym drukujemy?
Dostępne dziś materiały naprawdę otworzyły drzwi do drukowania 3D w poważnych aplikacjach motoryzacyjnych.
-
Polimery (tworzywa sztuczne): Oprócz podstawowego plastiku mówimy o nylony z klasy przemysłowej, nylony płomienia, poliwęglanów i specjalistycznych żywicach, które mogą wytrzymać ciepło, wibracje i ekspozycję UV wymaganą w pojeździe.
-
Kompozyty: Są to polimery wzmocnione włóknami, najczęściej włókno węglowe . Materiały te są kluczowe dla osiągnięcia lekka Cele, oferując siłę metali za ułamek wagi - występuje w przypadku obudowy akumulatorów elektrycznych i spoilerów aerodynamicznych.
-
Metale: Zmieniający grę. Korzystając z technologii takich jak DMLS, producenci mogą drukować stopy aluminium (idealne do rozpraszania ciepła), stali nierdzewnej i tytanu do części krytycznych misji, takich jak komponenty wydechowe, wyspecjalizowane wsporniki, a nawet niektóre elementy silnika.
Dzięki temu zestawowi fundamentów możemy teraz docenić Dlaczego Firmy samochodowe intensywnie inwestują w tę technologię - nie chodzi tylko o prędkość, ale chodzi o Możliwości materialne i Wolność projektowa Pozwala to metal i kompozyt.
Zastosowania drukowania 3D w branży motoryzacyjnej: gdzie guma spotyka się z drogą
Prawdziwa moc drukowania 3D nie jest tylko jego zdolnością do budowania warstwy według warstwy, ale w jej czystej wszechstronność Przez cały cykl życia produktu - od najwcześniejszego szkicu do ostatniej części zamiennej, dekady później. Dla przemysłu motoryzacyjnego AM to narzędzie wieloosobowe, które odnosi się do pięciu głównych obszarów:
1. Prototypowanie: przyspieszenie wyścigu projektowego
To jest aplikacja OG, powód, dla którego drukarki 3D po raz pierwszy wprowadziły motoryzacyjne laboratorium badawczo -rozwojowe.
-
Szybsze i opłacalne prototypowanie: Wyobraź sobie, że projektant tworzy nowy projekt wentylacyjny powietrza. Tradycyjnie tworzenie wersji fizycznej wymaga wysyłania pliku CAD do warsztatu, konfigurowanie form lub oprzyrządowania oraz dni oczekiwania, a nawet tygodni. Z nowoczesną przemysłową drukarką 3D (jak system SLA lub MJF), inżynier może mieć fizycznie dokładny, funkcjonalny prototyp na biurku nocny .
-
Szybka iteracja: To przyspieszenie oznacza, że inżynierowie mogą testować więcej projekty. Zamiast po prostu testować dwie opcje projektowania dla złożonego kolektora, mogą przetestować dziesięć. Wady są wykryte wcześniej, iteracje projektowe są szybsze, a czas potrzebny na zamknięcie ostatecznego projektu jest radykalnie zmniejszony - godne tygodniach od cyklu rozwoju produktu.
-
Przykłady: Automakowie regularnie drukują pełne modele estetyczne pulpitów nawigacyjnych, komponentów aerodynamicznych gotowych do tunelu, a nawet funkcjonalne, zawierające obciążenie dla wczesnych mułów testowych.
2. Oprzyjście: broń o tajnej wydajności
Podczas gdy prototypy otrzymują nagłówki, wydrukowane 3D oprzyrządowanie, przyrząd i opraw Czy ciche bohaterowie transformują wydajność linii montażowej. To nie są części, które idą do samochód, ale raczej używane pomoce do budowy samochód.
-
Dostosowywanie i ergonomia: Linia montażowa jest pełna powtarzalnych, precyzyjnych zadań. Drukowanie 3D umożliwia technikom szybkie tworzenie lekkich, dopasowanych narzędzi (takich jak przewodniki wiertnicze, przyrząd wyrównania lub urządzenia do montowania czujników) dostosowane dokładnie do konturów określonego modelu samochodu, a nawet dla określonego pracownika.
-
Oszczędności kosztów i czasu: Po co spędzać tysiące dolarów i tygodnie na obróbku miernika czeku metalu, który będzie używany tylko do ograniczonego przebiegu produkcyjnego? Wersja polimerowa z nadrukiem 3D, często wzmocniona włóknem węglowym (nowym 12 CF), może kosztować ułamek i być drukowana w ciągu jednego dnia, co prowadzi do ogromnego zmniejszenia kosztów ogólnych i przestojów.
3. Części produkcyjne: przejście do końcowego użytkowania
To najbardziej ekscytująca granica. To jest zmiana z „Drukowanie 3D prototyp” to „3D drukując część, która wysyła w samochodzie”.
-
Pojazdy o niskiej objętości i wydajności: W przypadku samochodów sportowych, hiperamochronów lub pojazdów elektrycznych o ograniczonej liczbie produkcyjnej koszt tradycyjnego oprzyrządowania jest wygórowany. Drukowanie 3D oferuje sposób na produkcję bardzo złożonych, wysokowydajnych części (takich jak tytanowe końcówki wydechowe, wyspecjalizowane kanały chłodzące lub złożone metalowe wsporniki) bez inwestowania w formy wielu milionów dolarów.
-
Moc konsolidacji części: To kluczowy wgląd techniczny. Tradycyjne zespoły mogą wymagać sześciu różnych utworów, spawanych lub odlewanych. Drukowanie 3D, zwłaszcza metal AM (DMLS), pozwala inżynierom zaprojektować wszystkie sześć funkcji jedna pojedyncza, geometrycznie złożona część . Skraca to czas montażu, obniża liczbę części (i złożoność zapasów) i często powoduje silniejszy, lżejszy komponent.
-
Przykłady: General Motors zawiera teraz ponad sto komponentów końcowych z nadrukiem 3D w nowych pojazdach, takich jak Cadillac Celestiq, od kosmetycznych wykończeń po nawiasy konstrukcyjne.
4. Dostosowywanie i personalizacja: doświadczenie „mój samochód”
Rynek odchodzi od „masowo produkowanego” i w kierunku „masowo-dostosowanego”. Drukowanie 3D jest silnikiem tej zmiany.
-
Unikalne elementy wnętrza: Chcesz, aby twoje imię wyryte w wykończeniu deski rozdzielczej lub określonego wzoru graficznego na pokrętle zmiany biegów? Drukowanie 3D sprawia, że jest to ekonomicznie wykonalne. Automakowie mogą zaoferować katalog setek spersonalizowanych opcji bez magazynowania dużych zapasów, drukowania na żądanie .
-
Market wtórny i akcesoria: Entuzjaści i tunery używają drukowania 3D do tworzenia niestandardowych wlotów powietrza, zmodyfikowanych elementów nadwozia zewnętrznego lub mocowania dla wskaźników na rynku wtórnym - poziom personalizacji tradycyjna produkcja masowa nie może dotknąć.
5. Części zamienne i naprawa: magazynowanie cyfrowe
W przypadku modeli starszych lub o niskiej objętości zapasy części zamiennych jest koszmarem ekonomicznym. Producenci muszą odgadnąć popyt, produkować dodatkowe i przechowywać je przez lata.
-
Zapasy cyfrowe na żądanie: Rozwiązaniem jest Digital Magazyn . Zamiast fizycznej półki pełnej części pokrytych kurzem producenci samochodów przechowują cyfrowy plik CAD. Gdy potrzebna jest rzadka część-powiedz, konkretna plastikowa czapka dla 20-letniego klasyka-po prostu pobierają plik i wydrukuj go na najbliższej drukarce przemysłowej.
-
Zachowanie dziedzictwa motoryzacyjnego: Ma to kluczowe znaczenie dla klasycznego odbudowy samochodu. Na przykład Porsche wykorzystuje druk 3D do dostarczania ultra-rzadkich części metalowych do swoich kultowych modeli vintage, zapewniając, że pojazdy pozostają w drodze bez konieczności odtwarzania drogich, dziesięcioletnich narzędzi.
Część III: imperatyw biznesowy - dlaczego produkcja addytywna jest niezbędna dla przyszłego samochodu
Jeśli poprzednia sekcja wyjaśniła powszechne zastosowanie drukowania 3D, pozostaje pytanie dla każdego dyrektora i inżyniera: Po co znosić strategiczną zmianę, aby ją przyjąć? Odpowiedź leży w pięciu potężnych, mierzalnych zaletach biznesowych, które zasadniczo przekształcają ekonomię produkcji samochodów.
1. Moc lekkiej i wydajności
Dążenie do niższej wagi pojazdu - lekka - nie jest abstrakcyjnym celem; Jest to krytyczny mandat napędzany popytem na wyższą wydajność i egzystencjalną potrzebę większego zasięgu akumulatorów w pojazdach elektrycznych (EV). Drukowanie 3D oferuje niezrównane rozwiązanie:
-
Projekt generatywny: W przeciwieństwie do tradycyjnej produkcji, która jest ograniczona ograniczeniami pleśni i obróbki, produkcja addytywna (AM) może przynosić projekty stworzone przez Projekt generatywny oprogramowanie do życia. Inżynier wprowadza wymagania dotyczące obciążenia i ograniczenia przestrzenne, a oprogramowanie oparte na AI projektuje część za pomocą tylko minimalnego materiału.
-
Złożone struktury wewnętrzne: Proces ten powoduje organiczne, podobne do sieci geometrie-struktury, które są niemożliwe do rzucenia lub maszyny-które zapewniają równą lub lepszą siłę, jednocześnie zmniejszając masę części do 50%.
-
Zyski z wydajności: W przypadku EV każdy zapisany kilogram przekłada się bezpośrednio na kilometry o rozszerzonym zasięgu. W przypadku pojazdów o wysokiej wydajności i sporcach motorowych lżejsze komponenty oznaczają doskonałą zwinność, lepszą oszczędność paliwa i przewagę konkurencyjną na torze. Na przykład Bugatti słynął z tytanowego zacisku hamulca tytanowego, który był prawie połową wagi swojego aluminiowego poprzednika.
2. Czas na rynek: iteracja przyspieszona
Na szybko zmieniającym się rynku, na którym nowy model EV może być przestarzały w ciągu mniej niż pięć lat, prędkość jest najważniejsza. Drukowanie 3D zawraca się tradycyjnej osi czasu rozwoju produktu.
-
Szybkie prototypowanie: Zdolność do drukowania funkcjonalnego prototypu o wysokiej wierności w godzinach lub dniach, a nie tygodniach lub miesiącach wymaganych do tradycyjnego oprzyrządowania (formy, umiera), jest zmieniająca grę. Pozwala to inżynierom przeprowadzać dziesiątki iteracji projektowych na krytycznych komponentach, od wlotów powietrza po konsole wewnętrzne, co prowadzi do doskonałego produktu końcowego.
-
Produkcja bez narzędzia: Usuwając intensywny czas i kosztowny krok polegający na tworzeniu form i oprzyrządowania, drukowanie 3D drastycznie zmniejsza cykl rozwoju. Zmiany projektowe, które kiedyś zajęły miesiące ponownego narzędzia, można teraz wdrożyć z dnia na dzień, po prostu aktualizując cyfrowy plik CAD.
3. Zwinność łańcucha dostaw i zapasy cyfrowe
Podatności globalnego, scentralizowanego łańcucha dostaw zostały boleśnie narażone podczas ostatnich kryzysów. Produkcja addytywna zapewnia ścieżkę do większej odporności i znaczne zmniejszenie kosztów operacyjnych.
-
Produkcja na żądanie: Firmy motoryzacyjne mogą zastąpić fizyczne magazyny części zamiennych Inwentaryzacja cyfrowa . Zamiast zaopatrywać tysiące części starszych lub o niskiej objętości przez dziesięciolecia, przechowują bezpieczny plik CAD i drukują część w lokalnym obiekcie, a nawet dealera, tylko wtedy, gdy klient tego potrzebuje.
-
Zmniejszone koszty zapasów: Ta zmiana eliminuje ogromne koszty magazynowania, wysyłki i starzenia się. W przypadku klasycznych podziałów samochodowych zapewnia to, że rzadkie części zawsze można odtworzyć bez konieczności angażowania się w ekonomicznie zakazującym przebiegu produkcyjnym.
-
Lokalna produkcja: Technologia ułatwia zdecentralizowaną, zlokalizowaną produkcję, izolując producentów od zakłóceń geopolitycznych i wysokie koszty wysyłki transgranicznej.
4. Dostosowywanie jako podstawowa funkcja
Masowa produkcja od dawna jest wrogiem personalizacji. Drukowanie 3D odwraca tę dynamikę, dzięki czemu dostosowanie jest ekonomiczną rzeczywistością, nawet dla producentów o dużej objętości.
-
Masowe dostosowywanie: W przypadku luksusowych marek i pojazdów edycji specjalnej, unikalne elementy wykończenia, komponenty pulpitu nawigacyjnego i spersonalizowane akcesoria mogą być wydrukowane na małą skalę bez ponoszenia wygórowanych kosztów niestandardowego oprzyrządowania.
-
Ergonomia i wydajność: Na fabrycznym podłodze wysoce wyspecjalizowane przyrząd, urządzenia i ergonomiczne pomoce montażowe mogą być niestandardowe dla określonych linii, a nawet poszczególnych pracowników, drastycznie poprawiając wydajność produkcji i zmniejszając ryzyko błędu ludzkiego.
5. Konsolidacja części i prostota montażu
Tradycyjny montaż często obejmuje dziesiątki dyskretnych elementów - przyspieszenie, wsporniki, kanały - które należy wytwarzać osobno i montowane z pracą i złożonością.
-
Zintegrowane komponenty: Produkcja addytywna może skonsolidować dziesięć lub więcej złożonych, blokujących części w pojedynczy, spójny komponent. To nie tylko sprawia, że część ta jest silniejsza i lżejsza (poprzez eliminowanie połączeń), ale także dramatycznie upraszcza proces montażu, zmniejszając koszty pracy i minimalizując potencjalne punkty awarii.
Część IV: Dowód znajduje się w części-studia przypadków w świecie i objętość produkcji
Strategiczne zalety produkcji addytywnej nie są już teoretyczne. Najbardziej innowacyjni producenci samochodów wykroczyli daleko poza prototypy, integrując komponenty drukowane 3D bezpośrednio z ich liniami produkcyjnymi i pojazdami o wysokiej wydajności.
Oto ostateczne studia przypadków, które potwierdzają zmianę branży:
1. Pioneer o wysokiej wydajności: Bugatti
Prace Bugattiego stanowi szczyt łączenia projektowania generatywnego z metalową produkcją przyrostową w celu rozwiązania ekstremalnych wyzwań związanych z wydajnością.
-
Komponent: 8-tłokowy monoblok Zacisk hamulca tytanu (dla Chirona Hypercar).
-
Technologia: Selektywne topienie laserowe (SLM) wysokowydajnego stopu tytanowego, Ti6Al4V.
-
Wpływ: Zysoczy z wydrukowanym 3D waży tylko 2,9 kg , 40% redukcja masy w porównaniu z konwencjonalnie wyprodukowaną wersją aluminiową (4,9 kg). Krytycznie, osiągnął to zmniejszenie masy ciała, zachowując wytrzymałość na rozciąganie i przekazanie najbardziej rygorystycznych testów, w tym zatrzymania z . Był to największy funkcjonalny komponent tytanowy, jaki kiedykolwiek wydrukowano do aplikacji motoryzacyjnej w momencie jej rozwoju.
2. Lider tomu: grupa BMW
BMW jest prawdopodobnie najbardziej zaawansowanym producentem masowego rynku pod względem integracji AM w całej swojej operacji-od badań i rozwoju po optymalizację produktów końcowych i fabrycznej podłogi.
-
Skala produkcyjna: Grupa BMW produkuje teraz 400 000 części drukowanych 3D rocznie W całej globalnej sieci produkcyjnej.
-
Przykłady końcowe: BMW zintegrowało drukowane komponenty z różnymi modelami, w tym:
-
Wsporniki dachowe: W pojazdach, takich jak BMW i8, do zabezpieczenia lekkich dachów wzmocnionych włóknem węglowym (CFRP) zoptymalizowanym obciążeniem wsporników polimerowych zoptymalizowanych obciążeniem.
-
Niestandardowe chwytacze i przyrząd: Na linii montażowej dla dachów CFRP z serii M BMW używa masywnych, bionicznych (organicznie ustrukturyzowanych) chwytaków robotów lżejsze niż ich poprzednicy. To oszczędność masy pozwala producentowi na korzystanie z mniejszych, bardziej energooszczędnych robotów, zmniejszenie kosztów i zużycia energii.
-
-
Fabryka cyfrowa: Ustanawiając dedykowany kampus wytwarzający addytywne, BMW szybko rozwija i rozpowszechnia wiedzę na temat drukowania narzędzi, przyrządów i urządzeń w dowolnym globalnym roślinie, osiągając zlokalizowaną odporność łańcucha dostaw na żądanie.
3. Innowator wydajności: Ford Motor Company
Ford strategicznie wykorzystał druk 3D, aby oszczędzać miliony rocznie, przede wszystkim poprzez zastosowanie technologii do obszarów o wysokiej wartości na podłodze fabrycznej i na rynku wtórnym.
-
Pomoce narzędzi i produkcji: W roślinach takich jak Walencicia Transmission Plant, wewnętrzne laboratorium drukowania 3D Forda stworzyło katalog ponad 5000 części do wydruku, wytwarzając dziesiątki tysięcy drukowanych pomocy produkcyjnych i części zamiennych rocznie. Te niestandardowe narzędzia - takie jak wskaźniki czeku, przewodniki wiertarskie i niestandardowe klipy - z powodów poprawiają ergonomię pracowników i radykalnie skracają przestoje.
-
Zaleta kosztowa: Kiedy krytyczny element linii montażowej pęka, tradycyjnie zamiennik może potrwać tygodnie i kosztować tysiące dolarów. Drukując część wewnętrzną w godzinach za ułamek kosztów, Ford utrzymuje niezrównaną ciągłość operacyjną.
-
Części zamienne i starsze części: Podobnie jak Porsche i inne główne producenci OEM, Ford digitalizuje zapasy przerwych części zamiennych, zapewniając, że właściciele klasycznych lub starszych modeli zawsze mogą pozyskiwać funkcjonalną część zastępczą OEM na żądanie.
4. Przyszły pojazd: General Motors (GM)
GM pokazuje, w jaki sposób projektowanie generatywne i drukowanie 3D łączą się w celu wytwarzania części, które na nowo zdefiniują integralność strukturalną i redukcję masy.
-
Komponent: A Generatywnie zaprojektowany wspornik siedzeń (wyprodukowane we współpracy z Autodesk).
-
Wpływ: Skonsolidowany nowy projekt GM osiem różnych tradycyjnych elementów do a single, complex 3D printed piece. The resulting part was lżejsze i silniejszy niż oryginalny zespół. Ta integracja funkcji i struktury jest najwyraźniejszym sygnałem, że drukowanie 3D jest nie tylko procesem wymiany, ale podstawową filozofią przeprojektowania dla całego pojazdu.
Trzy filary addytywnej przyszłości
Integracja drukowania 3D tworzy trzy główne zmiany paradygmatu, które zdefiniują krajobraz motoryzacyjny na następny stulecie:
1. Masowa imperatyw dostosowywania
Tradycyjna produkcja jest modelem masowej produkcji - twórczość jest przeznaczona dla milionów identycznych części. Produkcja addytywna umożliwia jednak Masowe dostosowywanie . W przypadku pojazdów luksusowych lub wydajnościowych oznacza to unikalne, zoptymalizowane kierowcy komponenty (niestandardowe koła sterujące, mocowania siedzące) można wytwarzać na żądanie. Dla konsumentów otwiera drzwi do spersonalizowanych elementów wykończenia, odznaki i wewnętrznych bez ponoszenia wygórowanych kosztów.
2. Przewaga pojazdu elektrycznego (EV)
Pojazdy elektryczne przynoszą nieproporcjonalnie z redukcji masy ciała. Wydajność EV jest bezpośrednio związana z jego masą. Umożliwiając inżynierom tworzenie złożonych, bionicznych struktur i konsolidację wielu komponentów w jednym (jak widać w przypadku GM), drukowanie 3D jest najskuteczniejszym narzędziem dostępnym do zmniejszenia masy pojazdu, tym samym Rozszerzanie zasięgu baterii i zmniejszenie całkowitego zużycia materiału.
3. Cyfrowy łańcuch dostaw i odporność
Ostatecznym celem jest Inwentaryzacja cyfrowa . Zamiast magazynowania tysięcy fizycznych części zamiennych przez dziesięciolecia, producenci mogą przechowywać plik cyfrowy (plan CAD). Gdy potrzebna jest część-niezależnie od tego, czy jest to narzędzie na linii montażowej, czy komponent zastępczy dla 20-letniego pojazdu-można ją wydrukować lokalnie, w dowolnym miejscu na świecie, w ciągu kilku godzin. Ta zmiana eliminuje koszty magazynowe, drastycznie obniża czas wysyłki i zapewnia bezprecedensową odporność na zakłócenia globalnego łańcucha dostaw.
Ostateczne perspektywy
Przemysł motoryzacyjny zmierza w kierunku wysoce zdecentralizowanego, kierowanego cyfrowo modelem produkcyjnym. Każda część będzie podlegać pytania: Czy ten komponent jest lepiej wytwarzany lub dodatkowo?
Ponieważ technologie drukowania 3D stale rosną prędkość, różnorodność materiałów i skalę, odpowiedź będzie coraz bardziej. Ta technologia nie tylko poprawi samochody; Na nowo zdefiniuje to, w jaki sposób i gdzie są budowane, wprowadzając erę produkcji, która jest szybsza, lżejsza, silniejsza i z natury bardziej zrównoważona.
